Een auto uit Duitsland halen kan aantrekkelijk zijn, maar zonder goede voorbereiding kun je snel kosten missen. Daarom is BPM import berekenen een stap die je niet overslaat. Je krijgt zo eerder zicht op rest-BPM, afschrijving en de invloed van CO2-uitstoot of cataloguswaarde. Zeker bij een gebruikte importauto helpt dat om realistisch te kijken naar wat je straks echt betaalt.
Hoe BPM import berekenen werkt bij import uit Duitsland
Bij import uit Duitsland draait dit meestal om de vraag hoeveel BPM er nog “over” is. Voor modernere auto’s is CO2-uitstoot sinds 2013 vaak de basis, terwijl bij oudere modellen de oorspronkelijke nieuwprijs zwaarder kan meewegen. Je kijkt dus niet alleen naar bouwjaar, maar ook naar uitvoering, schade, kilometerstand en datum eerste toelating. Zo wordt dat al snel meer dan een simpele rekensom.
Welke factoren jouw rest-BPM echt beïnvloeden
De hoogte van de rest-BPM hangt af van meerdere onderdelen tegelijk. Denk aan de bruto BPM bij eerste registratie, de actuele waarde van de auto en de gekozen afschrijvingsmethode. Ook een afwijkende uitvoering of extra opties kunnen verschil maken. Wie BPM import berekenen serieus aanpakt, merkt dat kleine details grote invloed hebben. Juist daarom is het slim om documenten, uitstootgegevens en voertuiggegevens goed naast elkaar te leggen.
De slimste methodes voor rest-BPM bij gebruikte auto’s
Voor gebruikte auto’s zijn er meestal drie routes: de tabelmethode, koerslijstmethode of taxatiemethode. Welke het gunstigst is, verschilt per auto. Een gangbare occasion komt vaak anders uit dan een schadeauto of een model met weinig referenties in de markt. Daarom loont BPM import berekenen pas echt als je per methode vergelijkt wat de uitkomst doet met de rest-BPM. De voordeligste keuze is dus niet vooraf altijd hetzelfde.
Wanneer rest-BPM anders uitpakt voor elektrische en oudere auto’s
Voor auto’s die al wat ouder zijn, zoals 17,5 jaar of meer, is er vaak geen BPM meer verschuldigd. Ook volledig elektrische auto’s zijn vrijgesteld van BPM. Dit scheelt aanzienlijk in de kosten bij import. Als je dus specifiek wilt weten hoe je BPM import berekenen aanpakt voor deze categorieën, dan is het goed om te weten dat de berekening hier minder complex is, of zelfs helemaal niet van toepassing is, wat je als importeur zeker moet weten.
Wat je naast BPM import berekenen nog moet meenemen in je totale importkosten
Naast de BPM zelf, die je dus kunt berekenen met BPM import berekenen, zijn er nog andere kostenposten. Denk aan de btw die je betaalt over de aanschafprijs plus de BPM, en de kosten voor de RDW-keuring en het op kenteken zetten van de auto. Soms kunnen er ook nog invoerrechten van toepassing zijn, afhankelijk van het land van herkomst en het type voertuig. Het is dus essentieel om een compleet plaatje te hebben van alle onvermijdelijke uitgaven, zodat je niet voor verrassingen komt te staan. Dit helpt je bij een realistische afweging, zeker als je overweegt om via DAS Import een auto te importeren.
